每经记者 李星    每经修改 孙磊    \n　　2月8日，乘联会发布的最新数据显现，1月，国内狭义乘用车零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下

每经记者 李星    每经修改 孙磊    \n　　2月8日，乘联会发布的最新数据显现，1月，国内狭义乘用车零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下

每经记者 李星    每经修改 孙磊    \n　　2月8日，乘联会发布的最新数据显现，1月，国内狭义乘用车零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%。值得一提的是，无论是同比增速仍是环比增速均是本世纪以来，1月国内乘用车销量的最低数据，车市没有在1月迎来“开门红”。\n　　关于1月国内乘用车市下行体现，全国乘用车商场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树解说称，这首要受国内乘用车市车辆购置税折半、新能源车补助等部分方针到期，叠加新年放假时刻引导消费需求前置等影响。\n　　在崔东树看来，2023年国内乘用车市“开门红”将在2月份呈现。“2月是新年后真实商场发动期，也是疫情三年完毕后的商场发动期，蛰伏已久的消费商场会折射出巨大的新出资新消费机会，燃油车商场的需求将逐渐康复。”崔东树表明，2月，国内乘用车零售增速值得等待。\n2023年1月31日，湖北省十堰市春风新工厂出产车间工人正在作业 视觉中国图\n　　出口接连高增加\n　　乘联会数据显现，1月，国内奢华车零售销量为19万辆，同比下降36%，环比下降28%；自主品牌零售销量为64万辆，同比下降31%，环比下降40%；干流合资品牌零售销量为47万辆，同比下降45%，环比下降45%。\n　　从上述数据能够看出，1月，国内干流合资品牌乘用车市下滑最为显着。细分来看，德系、日系、美系等干流合资品牌乘用车的商场比例在1月份也均呈现了不同程度的下滑。\n　　乘联会数据显现，1月，德系品牌乘用车零售比例为22.9%，同比下降0.7个百分点；日系品牌乘用车零售比例为16.6%，同比下降2.8个百分点；美系品牌零售比例为7.7%，同比下降0.5个百分点。\n　　值得一提的是，尽管自主品牌乘用车在1月份呈现了下滑，但其在2023年仍然坚持商场比例持续提高趋势。1月，自主品牌国内零售比例为49.4%，同比增加了4.3个百分点。而自主品牌批发商场比例更是到达了52.4%，较上一年同期比例增加了6.4个百分点。\n　　对此，崔东树表明，这首要归功于自主品牌在新能源车和出口商场获得了显着增量，头部传统车企转型晋级体现优异，比亚迪轿车、长安轿车、吉祥轿车、奇瑞轿车等传统车企品牌比例提高显着。\n　　从乘联会发布的2023年1月国内乘用车狭义乘用车零售和批发销量排名来看，奢华车代表车企华晨宝马成功入榜，别离位居第七和第九。“由此能够看出，车购税折半方针对消费晋级的高端消费促进较大，但方针退出对奢华车出售影响并不太大。”崔东树表明。\n　　与全体乘用车走势相反，1月的国内乘用车出口则持续接连2022年高速增加态势。乘联会数据显现，1月，我国乘用车出口（含整车与CKD）23万辆，同比增加34%，环比下降13%。其间，1月，国内自主品牌乘用车出口量到达18.4万辆，同比增加72%；合资与奢华品牌乘用车出口量为4.2万辆，同比下降4%。\n　　库存方面，1月厂商尽力操控出产和批发节奏，完成强力降库存，构成厂商产值低于批发10万辆、厂商国内批发低于零售7万辆的去库存走势。“疫情防控铺开后，预期中的2022年年末燃油车零售强增加按期呈现，大幅缓解了库存压力。”崔东树表明，跟着1月厂商出产偏低，进一步降低了厂商库存。\n　　新能源格式重塑中\n　　作为国内车市增加的首要动力的新能源乘用车在本年1月也呈现同、环比大幅下滑。\n　　乘联会数据显现，1月，国内新能源乘用车批发销量为38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%；零售销量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。“疫情后，新能源刚需车型本钱持续承压，补助退坡带来的价格杂乱调整，新能源车商场格式正在重塑。”崔东树以为。\n　　尽管如此，国内新能源乘用车商场零售和批发浸透率皆坚持着快速提高态势。1月，国内新能源车厂商批发浸透率26.8%，较2022年1月19.4%的浸透率提高7.4个百分点；零售浸透率25.7%，较2021年1月17%的浸透率提高8.7个百分点。\n　　细分来看，自主品牌新能源乘用车仍然是1月国内新能源乘用车商场的主导力量。1月，自主品牌新能源乘用车浸透率为39.4%；奢华车中的新能源车浸透率为34.5%；干流合资品牌新能源车浸透率仅有2.4%。\n　　1月，国内乘用车厂商批发销量打破万辆的企业仅有7家，环比削减7家，同比削减4家。其间，比亚迪以约15.02万辆的批发销量稳居当月国内新能源乘用车厂商批发销量排行榜第一。\n　　“国内新能源车型前期提价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了顾客的张望心情，环比降幅较大。”乘联会剖析称，一起，大多新能源车企在上一年年末采取了各种促销手法消化现有库存。\n　　能够看到，疫情爆发以来，国内新能源车浸透率呈现了超预期上涨，但在疫情防控方针调整后则呈现了必定的天然回落。“2023年，国内新能源车补助方针退出后，其销量增加将是一个严峻问题。”崔东树以为。\n　　不过，崔东树也表明，跟着新能源车接连两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴升带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池工业的出资力度增强，必定带来供应端产能的高增加，前期的供需错配带来的碳酸锂高价格将显着回落，这将有利于国内新能源车企盈余压力得到改进。\n\t\t\t\t\n\n\n炒股开户享福利，入金抽188元红包，100%中奖！\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n责任修改：何松琳